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北京新能源市场分析【英皇体育】

本文摘要:在海内新能源乘用车市场,北京市可以说是一个特殊的存在。一方面,纯电动车型和插电式混动车型在北京享受的待遇纷歧样,新能源绿牌有京AD和京AF的区别。纯电动车型悬挂京AD牌,享受不限行待遇;插电混动(包罗增程式)可以申请京AF的绿牌,但不享受路权,会限行。 另一方面,北京市实施小客车数量调控政策,其中新能源小客车(特指纯电驱动小客车)指标通过轮候方式设置。2019年北京市新能源小客车小我私家指标共5.4万个,已于2019年第1期设置完毕。

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在海内新能源乘用车市场,北京市可以说是一个特殊的存在。一方面,纯电动车型和插电式混动车型在北京享受的待遇纷歧样,新能源绿牌有京AD和京AF的区别。纯电动车型悬挂京AD牌,享受不限行待遇;插电混动(包罗增程式)可以申请京AF的绿牌,但不享受路权,会限行。

另一方面,北京市实施小客车数量调控政策,其中新能源小客车(特指纯电驱动小客车)指标通过轮候方式设置。2019年北京市新能源小客车小我私家指标共5.4万个,已于2019年第1期设置完毕。停止2019年12月8日,北京市新能源小客车指标申请小我私家共有458673个有效编码,若根据现行设置规则推算,新能源指标新申请者或将轮候9年才气获得指标。

纷歧样的政策,催生纷歧样的市场。插电式混淆动力乘用车仅上险千余辆凭据上险数据,2019年前10月,北京市共销售新能源乘用车6.04万辆,在全国位居第二位。

其中,纯电动乘用车5.90万辆,占比97.74%;插电式混淆动力乘用车仅0.14万辆,占比2.26%。插电式混淆动力乘用车仅上险一千余辆,这与同属一线都会的深圳、上海、广州有着天壤之别。同期,插电式混淆动力乘用车在深圳市上险2.19万辆,在上海市上险2.85万辆,在广州市上险1.46万辆。

插电式混淆动力乘用车在深圳、上海、广州享受的路权待遇与纯电动相同。从这点来看,路权等政策在新能源乘用车推广历程中饰演着重要角色。车型方面,在北京市有上险的插电混动车型多达27款,其中数量较多的车型有:帕萨特PHEV、宝马5系新能源、比亚迪唐、途观L PHEV、宝马X1、沃尔沃XC60、沃尔沃S90等。在北京,插电混动不像纯电动那样有路权优势,因此买插电混动的车主或许都是真爱了。

仅6%纯电动乘用车用于出租租赁接下来分析北京新能源车市场的主力军——纯电动乘用车。2019年前10月,北京市纯电动乘用车上险量达5.90万辆,其中使用性质为“非营业”的有5.54万辆,占比93.86%;使用性质为“出租租赁”的仅有0.36万辆,占比6.14%。显然,这与深圳市的情况截然差别。

在深圳,用于出租租赁的纯电动乘用车占比凌驾60%。究其原因,深圳市新增网约车要求为轴距2650毫米以上的纯电动小汽车,而北京市没有这方面的强制性要求,因此深圳用于出租租赁的占比显着高于北京。

由于九成以上的纯电动乘用车属于”非营业“性质,因此北京市为研究纯电动私人购置提供了很好的样本。在北京市场,北汽EU系列位居第一,2019年前10月上险量达10246辆,占比17.36%;比亚迪元排在第二位,上险量为8365辆,占比14.17%;荣威Ei5位居第三,上险量为5789辆,占比9.81%;比亚迪秦、比亚迪宋划分排在第四、第五位,上险量划分为4778辆、2601辆,占比划分为8.10%、4.41%。其他车型前10月上险量均在2500辆以下。造车新势力方面。

威马EX5体现最好,前10月在北京的上险量到达2081辆,占比3.53%,排在第七位。小鹏G3排在第13位,上险量为1137辆,占比1.93%。

蔚来ES8和 ES6划分排在第19和第22位,上险量划分为795辆、645辆。此外,新特DEV 1、零跑S01、云度π3等车型在北京也有少量销量。企业销量排行:比亚迪第一最后,我们看一下北京市场依据上险数据的新能源乘用车企业销量情况。

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凭借元/秦/宋/唐等王朝系列以及e2/e1/e5/S2/e6等车型,比亚迪以1.76万辆的结果夺得北京市2019年前10月上险量冠军,市场占有率靠近30%。北汽新能源位居第二位,前10月上险量为1.43万辆,市场占有率靠近24%。其销量较好的车型除EU系列外,另有EX系列、EC系列等。比亚迪与北汽新能源占据了北京市一半以上的市场。

上汽、江淮、广汽划分排在第三至第五位,这三家企业的上险量均在3500-7500辆之间,与冠亚军相差较大。新造车势力方面,威马汽车上险量最高,到达2081辆,市场占有率为3.45%;蔚来汽车上险量为1440辆,市场占有率为2.38%;小鹏汽车上险量为1137辆,占有率为1.88%。电车资源小结:从数据可以看出,北京市新能源乘用车市场与深圳市场大不相同。这种区别,就像北方人喜欢馒头南方人喜欢米饭一样显著。

究其泉源,在于政策对汽车消费的深远影响。倘若北京市插混和纯电动享受相同的路权政策,倘若在北京新能源车指标不需要轮候,倘若北京市划定新增网约车必须为纯电动,那我们看到的,或许又是另外一番情形了。


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