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英皇体育: 新能源的国运之战 中国电能汽车与日本氢能汽车 谁能笑到最后?

本文摘要:新能源汽车对中国来说,有多重要?三个字,输不起!!!其中的战略意义呢就是“石油依存度”。国际上公认的能源宁静红线是50%,可是作为全球最大的石油入口国,我们的石油依存度一直高于70%!也就是说,一旦有人控制了波斯湾、马六甲海峡的运输通道,我们就会受到严重的能源威胁!能做到这一点的,印度、美国都可以。 所以新能源这场仗我们不能输!怎么办呢?引入特斯拉。在引入特斯拉之前,我们前前后后或许补助了3000亿进去,希望用这天文数字的钱,补助出一个我们自己的电动汽车企业。

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新能源汽车对中国来说,有多重要?三个字,输不起!!!其中的战略意义呢就是“石油依存度”。国际上公认的能源宁静红线是50%,可是作为全球最大的石油入口国,我们的石油依存度一直高于70%!也就是说,一旦有人控制了波斯湾、马六甲海峡的运输通道,我们就会受到严重的能源威胁!能做到这一点的,印度、美国都可以。

所以新能源这场仗我们不能输!怎么办呢?引入特斯拉。在引入特斯拉之前,我们前前后后或许补助了3000亿进去,希望用这天文数字的钱,补助出一个我们自己的电动汽车企业。可是,过于丰盛的补助,引来的却是大量骗补的车企。

套个车壳子,装个电池,就躺着拿补助!于是国家失望了,开始引入特斯拉,和当年引入苹果工厂一样,让整个工业链重新洗牌。引入特斯拉的时候,我们做出的让步还是很是大的。大家都知道,所有的外国车企进入中国,都必须拿出50%的股权,举行中外合资。这是规则,几十年稳定的规则。

甭管你是宝马疾驰,想来中国市场,就得守这个规则。可是为了特斯拉,中国改了这个规则,允许特斯拉在上海自贸区独资建厂,缴纳25%的关税就行了。可以说是有钱给钱有地给地,有政策给政策,就为了拉起这一整条工业链。因为当年苹果工厂的到来,然后孵化出了新的工业链,中国才崛起了一批能和国际巨头抗衡的国产手机品牌。

华为、小米OPPO、ViVO、一加等等同样,如果特斯拉能够完成中国燃油车的替代事情,那中国配套的充电站网络,也会随之建设,有了基础设施,我们再孕育出新的电动车企业就没那么难题了。这账啊是这么算的。接下来我们再说,和我们生长路径不太一样的日本,日本的氢能源汽车。

为什么发现氢能源?因为日本不像中国一样,我们虽然油少可是煤多,发电不愁。而日本呢能源很依赖入口,不管是石油还是煤炭,他们大部门都没有。横竖都是入口能源,所以它不像中国那样迫切的打破能源宁静威胁。

另有一点就是日本的燃油车技术积累了许多年,无论是发念头还是变速箱在全球都是排的上号的,所以向锂电池过渡是有工业压力的,生长氢能源是这些车企的较好选择。现在氢能源汽车相比纯电动汽车的优势在哪呢?是在,充能时间。

氢能源汽车加氢3分钟,可以行驶或许700公里。而纯电动汽车,最快充满也得2~3个小时。

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可是它的劣势在哪呢?是在,制氢、储氢和加氢。氢能源汽车的难点不在车上,而是在配套设施上面。首先制氢问题。

许多人认为呀制氢不就是电解水嘛,两个水分子通电生成两个氢气和一个氧气。然后再把氢气加到车里,氢气燃烧又生成了水是吧?很是清洁。其实不是这样的,电解水的制氢效率是很是低的!1尺度立方的氢气就需要消耗5~6度的电!现在日本主流的制氢方法还是依靠化石能源和工业副产氢。

1.化石能源煤制氢,煤或者煤焦与蒸汽反映制氢。2.化石能源天然气制氢,天然气与水蒸气重整制氢。3.工业副产氢,氯碱厂用食盐水做原料,物理吸附制氢。可是这些制氢工艺你放在日本可以,小规模应用还行,可是放在十几亿人口的中国,这种制氢效率是跟不上的。

况且氢运输没有输电快。其次,氢气也并不是和烧天然气车一样是直接烧的,而是氢气加在车里之后是做为燃料电池发电的,发电储存在锂电池中,锂电池再动员电机运转,相当于还是电动车。我们是直接充电,他是氢能转化为电能,大家都知道能量守恒定律,能量转化一次,使用效率就低一次。

所以还是不适合大规模应用。接下来我们再说氢燃料电池内里的重要催化剂——铂。也就是我们买首饰谁人白金,氢燃料电池是需要铂金的,99%纯度的铂,甚至比黄金还要贵。铂的主要产地是在南非,也就是说铂的开采量,可以制约氢能源汽车的生长。

芯片刚被卡脖子,自主自控太重要了,我们不行能把主动权交出来,所以氢能源汽车还是不适合我们的国情。最后再说储氢和加氢。储氢就需要特种罐了吧,时间长了,罐体老化了怎么办?车祸后高温燃烧了怎么办?就像有些人说的,这不往车上绑个炸弹吗?加氢站建设的成本是建设加电站成本的5倍之多,氢能网络工程庞大,加氢站不得储存大量氢气吗?输电成本可比氢运输成本低多了。说到这你应该明确,为啥我们不优先生长氢能源了吧。

因为国家战略方面的决议都是经由深思熟虑的!我是刘海柱,谢谢寓目,谢谢点赞!。


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